Laadvermogen en laadtijd naast elkaar
kW is het vermogen waarmee je laadt; kWh is de hoeveelheid energie. Bij een constant laadvermogen bereken je de theoretische tijd door de benodigde kWh te delen door de kW. Hieronder gaat het om driefasig AC-laden, zoals bij een thuislaadpaal. Het hoge DC-snellaadvermogen in de autobrochure is hiervoor niet bepalend.
| Vergelijking | 11 kW | 22 kW |
|---|---|---|
| Stroom per fase bij 230 V | Circa 16 A | Circa 32 A |
| 22 kWh bijladen | 2 uur | 1 uur |
| 44 kWh bijladen | 4 uur | 2 uur |
| Auto met maximaal 11 kW AC | Maximaal circa 11 kW | Maximaal circa 11 kW |
| Bestaande aansluiting van 3 × 25 A | Mogelijk na beoordeling van gelijktijdige belasting | Geen continu 22 kW uit deze netaansluiting; laadpunt lager instellen of aansluiting herzien |
Rekenvoorbeelden bij constant vermogen, een geschikte auto en voldoende beschikbare capaciteit. Laadverliezen, load balancing en afnemend laadvermogen verlengen de werkelijke tijd. 3 × 230 V × 16 A = 11,04 kW; bij 32 A is dat 22,08 kW.
De boordlader bepaalt wat je auto kan opnemen
De boordlader zet wisselstroom om naar gelijkstroom voor de accu. Ondersteunt deze maximaal 11 kW, dan levert een laadpunt van 22 kW geen kortere laadtijd op. Sommige auto’s laden slechts op één fase. Controleer daarom het AC-vermogen en het aantal fasen voor de exacte uitvoering van je auto, ook als een optionele boordlader verkrijgbaar was.
Het laadpunt, de kabel, de auto en de ingestelde installatielimiet vormen samen de grens. Een laadpaal met een maximum van 22 kW kan bij een geschikte installatie ook op een lager vermogen worden ingesteld.
Wat vraagt 22 kW van je elektrische aansluiting?
Een aansluiting van 3 × 25 A heeft bij 230 V per fase theoretisch ongeveer 17,25 kW beschikbaar voor de hele woning. Daaruit kun je zonder aanvullende lokale opwek geen continu 22 kW laden. Voor 22 kW vraagt de auto alleen al circa 32 A per fase. Ook het overige verbruik en de beveiliging moeten in het ontwerp passen.
Bij 1 fase of 3 fase lees je wat de aansluiting betekent. De installateur beoordeelt de groepenkast en bekabeling; een wijziging aan de netaansluiting loopt via de netbeheerder. Load balancing begrenst de laadstroom, maar maakt een aansluiting niet zwaarder.
Wanneer is 11 kW genoeg en wanneer helpt 22 kW?
Stel dat je dagelijks 60 kilometer rijdt en de auto gemiddeld 18 kWh per 100 kilometer verbruikt. Dan gebruik je voor het rijden 10,8 kWh per dag. Dat is theoretisch in ongeveer één uur op 11 kW bij te laden, vóór laadverliezen. Bij meerdere uren parkeren is sneller laden in dit voorbeeld niet nodig. Het verbruik is een rekenaanname, geen gemiddelde voor iedere auto.
22 kW kan nuttig zijn als de auto dit ondersteunt, veel energie moet bijladen en maar kort stilstaat. Denk aan een geschikt voertuig dat tussen twee ritten terugkomt op een bedrijfslocatie. Bij meerdere auto’s kan een verdeling over meerdere laadpunten waardevoller zijn dan één krachtig punt; bekijk daarvoor zakelijke laadinstallaties.
Vergelijk de complete kosten
Het prijsverschil zit niet alleen in de laadpaal. Kabels, beveiliging, aanpassingen aan de groepenkast en een eventuele netverzwaring tellen mee. Een zwaardere aansluiting kan bovendien hogere vaste netkosten geven. Laat die terugkerende kosten apart vergelijken met de werkelijk gewonnen laadtijd. Op de pagina over laadpaalkosten staat wat je in een complete offerte wilt terugzien.
Veelgestelde vragen over 11 en 22 kW laden
Kan een 22 kW laadpaal alvast op 11 kW worden ingesteld?
Bij een geschikt laadpunt kan dat. De installateur moet de stroomlimiet afstemmen op de bestaande installatie. Later verhogen kan pas nadat kabels, beveiliging en aansluiting opnieuw zijn beoordeeld.
Heb ik met zonnepanelen automatisch ruimte voor 22 kW?
Nee. Zonneproductie wisselt en is ’s nachts afwezig. De regeling moet ook bij wegvallende opwek de aansluitlimieten bewaken. Baseer de installatie niet op een verondersteld permanent zonne-overschot.